Корабли класса "Олимпик" - "Олимпик", "Титаник" и "Британник" создавали инженеры британской судостроительной компании "Харланд энд Вольф" по заказу "Уайт Стар Лайн". Судна задумывались как конкуренты "Лузитании" и "Мавритании", принадлежавшим конкурирующей компании Кунард Лайн.
Начало XX-го века ознаменовалось катастрофой, которая до сих пор будоражит умы людей со всего света, - гибелью корабля "Титаник".
14 апреля 1912 года во время своего первого рейса этот роскошный гигантский круизный лайнер столкнулся в Северной Атлантике с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. Из 2208 находившихся на борту людей выжили лишь 704 человека. Мир был в шоке.
Его предшественнику - кораблю "Олимпик" тоже удача не сопутствовала, хоть и трагедия была не столь масштабной. В одном из своих первых плаваний, лайнер столкнулся с крейсером "Хоук". В результате происшествия никто не пострадал, но "Олимпик" целый год простоял на ремонте, а его капитана обвинили в неосторожности и пренебрежении правилами судовождения.
Проектируя, третий пассажирский лайнер из этой серии под первоначальным названием "Гигантик", инженеры попытались учесть все выявленные трагедиями слабые стороны его предшественников - "Олимпика" и "Титаника". Создатели нового корабля сделали так, что "Гигантик" мог оставаться на плаву при повреждениях, которые стали роковыми для "Титаника".
Помимо новых конструктивных особенностей "Гигантика", ему добавили еще пять спасательных шлюпок. Причем, даже если судно опасно накренялось и возникала угроза потопления, ничто не должно было помешать посадке людей в шлюпки.
Захотелось улучшить и отделку корабля: приемную первого класса "Гигантика" сделать гораздо больше, чем на "Олимпике" и "Титанике". Ресторан и курительный салон также расширили и даже планировали установить орган на парадной лестнице.
26 февраля 1914 года этот огромный трехвинтовой корабль спустили на воду. Но ему так и не удалось оказаться на линии Саутгемптон - Нью-Йорк, для которой его и строили: началась Первая мировая война.
Роскошный лайнер был сразу реквизирован Британским Адмиралтейством, которое распорядилось переименовать его в "Британник" и переоборудовать в госпитальное судно.
Великолепные дорогие интерьеры круизного корабля стали общежитиями и операционными. Приемная первого класса и обеденный салон служили отделением интенсивной терапии. Остальные помещения стали больничными палатами для раненых солдат и матросов, до трех тысяч которых судно могло взять на борт.
Наиболее роскошные каюты "Британника" стали персональными кабинетами докторов. Для защиты от вероятных атак на корпус лайнера нанесли зеленую полосу и шесть красных крестов, подчеркивающих медицинское и гуманитарное предназначение судна.
В ноябре 1915 года гигантский 275-метровый плавучий госпиталь зачислили в состав флота, и "Британник" отправился в Средиземное море. За время войны лайнер совершил пять успешных рейсов в Эгейское море и к Балканам, откуда вывез 15 тысяч солдат Британской империи. Но шестой рейс оказался роковым.
12 ноября 1916 года "Британник" в очередной раз отправился в Средиземное море к острову Мудрос, чтобы принять на борт новую партию раненых британских солдат. Утром 17 ноября зашел в порт Неаполя и продолжил курс на восток.
Катастрофа случилась 21 ноября 1916 года в 8:12 утра. "Британник" уже был в Эгейском море, когда его сотряс взрыв огромной силы, за которым последовал еще один, более мощный. Он буквально разорвал левый борт корабля в нескольких местах. Медсестры и обслуживающий персонал выбежали на палубу, прервав свой завтрак.
Оказывается, лайнер наскочил на мину, поставленную немецкой подводной лодкой U-73. Из-за полученных пробоин судно накренилось, и ситуация ухудшалась с каждой минутой.
Капитан Чарльз Альфред Бартлет сразу понял серьезность положения и приказал закрыть герметичные двери переборок и подготовить к спуску все шлюпки.
Четыре отсека корабля стремительно заполнялись водой; котельные были подтоплены. Положение усугубляли открытые при взрыве иллюминаторы нижних палуб: через них вода проникала внутрь "Британника". Капитан до последнего верил, что лайнер сможет дойти до острова Кеа и сядет на мель. Это было бы спасением.
Но нос "Британника" стремительно погружался все глубже, одновременно корабль накренился на правый борт. Стало ясно, что чудо не произойдет. Приняв сигналы бедствия, на помощь лайнеру отправились сразу четыре судна.
На самом же "Британнике" полным ходом шла эвакуация. Через некоторое время из воды показались продолжавшие свое вращение огромные винты корабля - и тут произошла новая бедая. Две шлюпки затянуло в водоворот и разрубило винтом на части. Увидев это, капитан приказал немедленно остановить ходовые винты.
Вскоре морская драма достигла своего апогея: гигантский корабль пошатнулся и начал стремительно заваливаться на правый борт. Рухнули огромные дымовые трубы. Еще минута - и лайнер навсегда исчез в черной бездне Эгейского моря. Спустя час на место катастрофы подошли четыре судна. Спаслись 1036 из 1066 находившихся на борту "Британника" людей.
Вопрос о том, где же точно он покоится, долгое время интересовал многих людей. В 1975 году ответ на загадку дал легендарный исследователь морских глубин Жак Ив Кусто. После трехдневных поисков подводный радар на его судне "Калипсо" обнаружил корпус "Британника" на глубине 120 метров.
После экспедиции знаменитого французского океанографа туда еще 68 раз спускались водолазы. Они подняли на поверхность сотни артефактов, которые теперь выставлены во многих музеях мира.
Капитан же, благодаря правильным действиям которого было спасено множество жизней, продолжил карьеру, закончил войну, вышел в отставку и скончался 15-го февраля 1945 года в возрасте 76 лет.
Сто лет назад, в ноябре 1916 года, в Эгейском море между побережьем материковой Греции и островов Кеа в течение 55 минут затонул гигантский лайнер «Британик», брат-близнец печально известного «Титаника». В течение долгих лет официальная версия гласила, что он наскочил на немецкую мину.
Много лет спустя знаменитый исследователь океанских глубин Жак-Ив Кусто выдвинул свою оригинальную версию: лайнер перевозил оружие и именно поэтому был торпедирован германской подлодкой, которую на него навели немецкие шпионы. И совсем недавно международная команда дайверов сумела спуститься к затонувшему лайнеру, исследовала его снаружи и внутри, и вроде бы опровергла версию Кусто.
Впрочем, обо всем по порядку.
Стремительное развитие торговли между странами и массовая эмиграция в США из Европы и других частей света требовали мощных и скоростных трансатлантических лайнеров.
В 1902 году в США началось строительство небывалых по размеру и скорости кораблей. Лайнеры-близнецы «Лузитания» и «Мавритания» монополизировали трансатлантические перевозки и отодвинули на второй план британской торговый флот.
«Лузитания» и «Мавритания» в Ливерпуле
В ответ на это на верфях "Харланд энд Вольф" в Белфасте началось строительство трех лайнеров, превосходящих по своей мощности и надежности американские, - «Олимпика», «Титаника» и «Британика».
«Титаник», «Британик» и «Олимпик»
Каждый следующий корабль-близнец строился с учетом недостатков предыдущих. Лучшая судьба была у первенца - «Олимпика». Он более 500 раз пересек Атлантику, тогда как «Титаник» совершил всего один рейс, а «Британик» - пять.
После гибели "Титаника" судостроители учли все недостатки, которые привели к его гибели, при строительстве "Британика". Корабль был внешне похож на своих «братьев», но был более мощным и совершенным: был лучше оснащен шлюпками, а 17 водонепроницаемых перегородок делали его непотопляемым при затоплении даже шести отсеков.
Были изменены характеристики шлюпочной палубы. Переделка шлюпбалок и установка их не только по бортам, но и на корме, дала возможность эвакуировать пассажиров при любом крене лайнера.
Характеристики судна:
длина корпуса - 269 м;
ширина - более 28 м;
высота от ватерлинии до шлюпочной палубы составляла 18,4 м;
для работы двигателя использовались 29 паровых котлов для двух четырехцилиндровых паровых машин, связанных с наружными винтами (по 16 000 л. с.);
общая мощность двигателя составляла 50 000 л. с.;
скорость судна была до 25 узлов.
В феврале 1914 года «Британик» был спущен на воду.
Планы его коммерческой эксплуатации были нарушены в августе 1914 года. Первая мировая война уготовила "Британику" судьбу плавучего госпиталя. На его борту разместились 437 членов медперсонала, 675 человек из команды корабля и 3300 раненых солдат.
Корабль был «украшен» зеленой полосой и шестью красными крестами, указывающими, что это мирный госпиталь.
Два года «Британик» перевозил раненых, но осень 1916 года стала для него роковой.
21 ноября 1916 года «Британик», следуя по проливу, разделяющему греческие острова Кея и Китнос, выполнял свой шестой рейс, чтобы забрать очередную партию раненых. На его борту находилось 1134 человек. В 08:00 в районе мостика по правому борту прогремел мощный взрыв, за которым последовали длительный гул и вибрация всего корпуса. Капитан Бартлетт в этот время завтракал. Не медля ни секунды, и даже не переодев пижаму, выбежал в рубку. Он попытался развернуть судно в сторону берега, чтобы выброситься на мелководье, но почти сразу же понял, что не успеет этого сделать.
Лайнер быстро кренился на правый борт. Отсеки затапливались один за другим. Гигантские лопасти гребного винта оказались на поверхности, искромсав две шлюпки с пассажирами. В результате 28 человек погибли. Спасенных 1104 пассажиров подобрали британские военные корабли.
Вначале распространилась версия, что корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-73. В отчет на эти обвинения капитан подлодки Зейсс заявил, что на пути лайнера была поставлена «минная банка», на которую и напоролся «Британик». В доказательство он предъявил свой бортовой журнал, в котором не было команды о торпедировании, но была запись о постановке мин.
Иную версию озвучил знаменитый Жак-Ив Кусто в 1975 году, который исследовал останки лайнера: он пришел к выводу, что на борту «Британика» перевозилось нелегальное оружие в Египет. Оружие должны были выгрузить в египетском порту Александрия. Это стало известно германской разведке, и во время бункеровки в Неаполе в один из угольных бункеров правого борта было заложено взрывное устройство. Через четыре дня, когда угольные хранилища значительно опустели, и в них стояла угольная пыль, заложенная бомба взорвалась, вызвав вторичный взрыв угольной пыли во всех бункерах по правому борту. Этим и объясняется гул, который ощущался в течение некоторого времени после взрыва и который может означать серию взрывов угольной пыли. Кусто объяснил и быстрое затопление лайнера: герметичность отсеков была нарушена вторичным взрывом угольной пыли.
В 2003-м году международная команда дайверов спустилась на глубину 118 метров к лежащему на боку лайнеру и буквально облазила все его отсеки.
Было обнаружено минное поле, поставленное немцами. Было доказано, что водонепроницаемые переборки были открыты, именно из-за этого лайнер и затонул.
Однако, отважные ныряльщики ничего не прояснили по поводу вторичной детонации после взрыва мины, а также по поводу наличия или отсутствия оружия на борту лайнера. Возможно, им не хотелось ворошить неблаговидное прошлое. Кроме того, довольно наивно полагаться на уверения командира немецкой подлодки, который вполне мог (причем с одобрения командования) фальсифицировать запись в бортовом журнале, и пустить-таки торпеду в борт обреченного лайнера, который даже после первого взрыва пытался выброситься на мель. Ведь по словам самого Зейсса он видел на борту лайнера множество людей в военной форме, и если германская разведка действительно имела сведения о перевозимом на «Британике» оружии, то потопить лайнер с очки зрения германского Генштаба, было необходимо любой ценой. +
Невероятно, но факт: медсестра Вайолетт Джессоп сумела выжить после того, как шлюпку, в которую она села, затянуло под вращающийся гребной винт. Четырьмя годами ранее Вайолетт находилась на борту «Титаника» — и также сумела выжить. А в 1911 году она была на борту «Олимпика», когда тот столкнулся с крейсером «Хоук», хотя в той аварии не было пострадавших.
Этот факт наводит на мысль выдвинуть мистическую версию гибели двух гигантских лайнеров: роковая женщина на борту «непотопляемых» гигантов.
Хотите верьте, хотите - нет…
Гибель "Британика".
28 октября 1914 г. немецкая подлодка U-73 под командой Густава Зисса поставила мины в канале Kea — между островом Kea и материковой Грецией.
12 ноября 1914 года лайнер "Британик", переоборудованный в госпитальное судно,покинул Саутгемптон и отправился в Мурдос (Средиземноморье) для эвакуации раненых английских солдат. В 12 часов ночи 15 ноября лайнер прошел Гибралтарский пролив, а 17 ноября достиг Неаполя. Там корабль сделал остановку для дополнительной загрузки угля и воды. Первая стадия его миссии была завершена. Покинуть Неаполь "Британику" не давал шторм, но вскоре погода улучшилась и капитан повел лайнер дальше.
21ноября 1916 года "Британик" достиг пролива между Грецией (Мыс Sounion) и островом Кеа. В 8 час.12 мин.утра судно внезапно сотряслось от взрыва в носу с правого борта.За ним последовал еще один, более мощный. Он буквально разорвал левый борт корабля в нескольких местах. Медсестры и обслуживающий персонал сразу выбежали из столовой, где по расрорядку дня был накрыт завтрак.
Капитан Бартлетт и Старший помощник Хам стояли на капитанском мостике и сразу же поняли серьезность всей ситуации.Капитан мгновенно взял инициативу в свои руки и принялся руководить ходом спасательной операции. Он приказал закрыть водонепроницаемые переборки и подготовить к спуску все спасательные шлюпки. Первые сообщения о масштабах взрыва были пугающими: передние 4 отсека быстро заполняются водой.Ситуацию ухудшило то обстоятельство, что дверь в переборке между котельными № 5 и № 6 была не в состоянии закрыться, позволяя воде проходить дальше. Также тем утром по правому борту были открыты иллюминаторы для проветривания кают.Всем стало ясно, что "Британик" скоро затонет.
Спасательные работы велись четко по служебным инструкциям, все было направлено на недопущение паники. Расчет капитана состоял в том, чтобы как можно быстрее дойти до острова Кеа и посадить корабль на мель. "Британик" стремительно погружался носом, одновременно кренясь на правый борт. Сигналы бедствия приняли несколько судов, 4 корабля уже шли на помощь. Шлюпки загружались должным образом, всем еще хорошо помнилась трагедия "Титаника", который являлся братом-близнецом "Британика".
Вот из воды показались огромные винты корабля. Они продолжали вращение, так как в топках еще горел огонь. 2 шлюпки, спущенные без ведома 3-го помощника капитана Дэвида Лоса, не смогли далеко отплыть от представляющих большую опасность лопастей, были затянуты водоворотом и в конце концов разрублены на части. Увидев это, капитан приказал немедленно остановить ходовые винты, так как третью шлюпку уже несло на них. Список жертв мог бы пополниться, но внимательность капитана спасла людей в шлюпке. Прошло около часа со времени подрыва на плавающей немецкой мине. "Британик" уже начал задевать носовой частью дно Эгейского Моря (глубина в том месте была около 120 метров, длина Британика- больше 250 метров). Но вдруг корабль пошатнулся и стал стремительно заваливаться на правый борт. Начали с невыносимым скрежетом рушиться дымовые трубы... В 9:07 утра судно опрокинулось на правый борт и затонуло через 55 минут после взрыва. Капитан Бартлетт, который оказался в воде, подплыл к шлюпке, и его вытащили из воды.Через минуту лайнер исчез в бездне. Через час на место катастрофы подошли 4 судна, принявших сигналы бедствия. Было спасено 1036 из находившихся на борту "Британика" 1066 человек.Под винтом погиб 21 человек. Плюс еще 9 человек погибли на судне.
В 1976 году Жак-Ив Кусто в 64 километрах южнее Афин открыл точное местонахождение останков «Британика». Судно лежало на боку на глубине 118 метров практически целое. Хорошо был виден разлом, вызванный ударом о дно. Кусто обнаружил, что корабль находится на расстоянии 6,75 морских миль от места, объявленного британским адмиралтейством еще в 1916 году. Это несовпадение породило несколько теорий. Дошло до того, что некоторые исследователи даже предположили, что британское правительство само потопило корабль в качестве пропагандистского шага для вовлечения в войну Соединенных Штатов.
Однако в 2003 году международная команда дайверов раскрыла секреты корабля.
«Единственное видимое повреждение "Британика" — это большой разлом в передней части носа, идущий через весь корпус к левому борту. Разлом появился, когда судно ударилось носом о дно. Доказательством тому является огромное вздутие, возникшее в результате повреждения конструкций судна при мощном ударе лайнера о морское дно... На глубине 118 метров видимость была просто фантастической, и лучи света освещали самый большой из затонувших океанских лайнеров во всем его величии... Огромные винты лайнера, лежащего на морском дне с креном на правый борт и освещенного ярким греческим солнцем, — пугающая картина, которую забыть просто невозможно». Это слова фотографа Лэя Бишопа, участника исследовательской группы.
На протяжении всего прошедшего времени,с монента гибели "Британика",немцы утверждали, что установили мины по всему району, и ни в коем случае не торпедировали «Британик» в ноябре 1916 года, в то время как он совершал рейс в качестве госпитального судна. Экспедиции удалось обнаружить минное поле прямо по курсу «Британика» — именно там, где указывали немецкие архивные документы. Сонар показал даже взорванную мину с закрепленной на ней якорной цепью.Теперь можно с уверенностью утверждать, что «Британик» был потоплен немецкой миной.
Участник экспедиции Ричард Стивенсон проник внутрь судна и проверил герметичные двери. Ричард осуществил погружение в котловую номер шесть. Эта задача потребовала всех его навыков в подводной спелеологии, он использовал ребризер Inspiration, позволяющий избежать повреждения конструкций пузырьками воздуха и их обрушивания, а также помогающий сохранить анаэробную среду внутри судна. Для безопасности и связи был проложен сигнальный конец. В котловой его цифровая камера четко показала дорожки между подставками для котлов и угольные тачки, составленные в углах. Само его присутствие в этом черном, как смоль, помещении на глубине около 114 метров доказывает, что он прошел через открытые двери, расположенные в переборках.Была достигнута одна из основных целей экспедиции. «Британик» действительно затонул из-за того, что все переборочные двери были открыты и вода заполнила все отсеки в течение считанных минут.
Фантастический факт:-Медсестра Вайолетт Джессоп сумела выжить после того, как лайнер "Британик"в ноябре1916 года подорвался на немецкой мине, а шлюпку, в которую она села для эвакуации, затянуло под вращающийся гребной винт. Четырьмя годами ранее эта же медсестра находилась на борту «Титаника» — корабля того же класса — и также сумела выжить. А в 1911 году Вайлетт была на борту «старшего брата» этих двух лайнеров — «Олимпика», когда тот столкнулся с крейсером «Хоук», хотя в той аварии никто не пострадал.
Экология жизни. Люди: Феноменальное везение невезучей Вайолетт Джессоп, пережившей три кораблекрушения. Возможно, имя этой женщины не сохранилось бы в истории, если бы не ее феноменальная способность выживать в самых страшных катастрофах. Несчастья преследовали ее с самого детства, но ей каким-то чудом удавалось найти выход из самых сложных ситуаций.
Феноменальное везение невезучей Вайолетт Джессоп, пережившей три кораблекрушения
Возможно, имя этой женщины не сохранилось бы в истории, если бы не ее феноменальная способность выживать в самых страшных катастрофах.
Несчастья преследовали ее с самого детства, но ей каким-то чудом удавалось найти выход из самых сложных ситуаций.
Вайолетт Констанс Джессоп довелось работать на трех самых известных океанских лайнерах – «Олимпике», «Титанике» и «Британике». Каждый из них потерпел крушение, но Вайолет осталась жива.
Вайолетт Констанс Джессоп работала на пассажирских лайнерах
Врачи предрекали смерть Вайолетт еще в раннем детстве. Тогда она заболела туберкулезом, от которого в то время умирало большое количество людей.
Но девочка не только выжила, но и полностью вылечилась от страшной болезни. Школу она не смогла закончить, так как из-за смерти отца и болезни матери вынуждена была заняться поиском работы.
Она выбрала ту же профессию, что и ее мать, – устроилась стюардессой на судах кампании «White Star Line», осуществлявшей трансатлантические рейсы.
*Олимпик* и *Хоук* после столкновения
В 1910 г. 23-летняя Вайолетт оказалась на огромном лайнере «Олимпик» – первом из трех судов такого класса кампании «White Star Line». Через год громоздкий «Олимпик» в результате неудачного маневрирования столкнулся с крейсером «Хоук».
14-метровая пробоина была выше ватерлинии, и судно осталось на плаву. К счастью, столкновение обошлось без человеческих жертв, но лайнеру был нанесен серьезный урон.
*Титаник*
Крушение *Титаника*
Вайолетт продолжала работать на «Олимпике» после того, как судно отремонтировали, но тут построили новый лайнер, и ей предложили на него перейти. Так Вайолетт отправилась в первый и последний рейс на «Титанике».
В ночь с 14 на 15 апреля 1912 г. лайнер столкнулся с айсбергом. О последствиях этой катастрофы вскоре узнал весь мир – из 2224-х человек спастись удалось только 711-ти. В их числе была и Вайолетт, которой досталось место в шлюпке №16.
Когда она садилась в шлюпку, какой-то мужчина попросил ее позаботиться о его ребенке. С малышом на руках спустя два часа девушка поднялась на борт «Карпатии», первой прибывшей на место кораблекрушения.
Вайолетт Констанс Джессоп
Во время Первой мировой войны Вайолетт работала медсестрой британского Красного Креста. В этом качестве она отправилась в рейс на борту госпитального судна «Британик» – последнего и самого большого из трех океанских лайнеров.
В ноябре 1916 г. судно подорвалось на мине, во время эвакуации две шлюпки затянуло под работающие винты тонущего корабля. В одной из них находилась Вайолетт, которой снова чудом удалось выжить.
*Титаник* под водой
*Титаник* под водой
Вайолетт прожила долгую жизнь и умерла от сердечной недостаточности в возрасте 83 лет. 42 года она проработала на пассажирских лайнерах, совершила 2 кругосветных путешествия и пережила многих погибших во время крушений «Титаника» и «Британика».
«Британник» выполнял благородную миссию по спасению раненых жертв войны. В ноябре 1916 года лайнер направлялся к греческим островам через канал Кеа, расположенный между маленьким островком Макрониси у побережья Греции и островом Кеа.
Он держал курс на остров Лемнос, где распологался военный гарнизон Антанты. Ранним утром никто на борту «Британника» не подозревал, что три недели назад на этом месте побывала коварная немецкая подлодка, заложившая несколько подводных мин в надежде подорвать британские корабли с гуманитарной и медицинской помощью.
Экипаж корабля завтракал, когда корабль дернулся от мощного толчка. Все испуганно вскочили, но один из военных приказал продолжать завтрак, потому что он не увидел существенных причин паниковать. Медсестры и военные продолжили завтрак с шутками: «Наверное, мы протаранили подводную лодку немцев». Но нос корабля был серьезно поврежден, поэтому через несколько минут стало ясно, что «Британник» встретился лицом к лицу с катастрофой…
Капитан «Британника» попытался спасти судно, попробовав дотянуть его до мели возле острова Кеа, но корабль слишком быстро кренился под воду. Тогда стало ясно, что экипаж и пассажиров «Британника» необходимо эвакуировать. В «Британнике» шлюпок было достаточно количество на всех пассажиров - печальный опыт «Титаника» по нехватки шлюпок был учтен. Но шлюпки стали спускать на воду слишком рано -
«Британник» еще не остановился, и его главный винт еще крутился. 21 человек был затянут в шлюпках под винт и погиб. Всего на «Британнике» погибло 30 человек, это в 50 раз меньше, чем погибло на «Титанике».
«Британник» полностью затонул менее чем за час… Погружение в пучину аналогичного по размерам и водоизмещению «Титаника» заняло целых три часа.
Единственный человек, которому довелось пережить 2 катастрофы: и «Титаника», и «Британника» - медсестра Вайолетт Джессоп. Ее удивительная судьба связана со всеми тремя кораблями-гигантами.
В 23 года Вайолетт Джессоп начала работать в экипаже "Олимпика". В 1911 году "Олимпик", направляясь к английском острову Уайт, столкнулся с военным крейсером. Вайолетт была в этот момент на "Олимпике", К счастью, никто не пострадал. В апреле 1912 года 25-летнюю Вайолетт отправляют служить на первый и последний рейс "Титаника". Ей удалось выжить в ту злосчастную ночь - один из офицеров дал ей в руки чьего-то ребенка и посадил в спасательную шлюпку. И, наконец, в 1916 году Вайолетт работала медсестрой на "Британнике", и ей также удалось выжить после подрыва лайнера на мине.
Вайолетт Джессоп дожила до преклонного возраста. Детей у нее не было, хотя она короткое время состояла в браке.
Но вернемся к «Британнику». Почему же гигантский лайнер затонул в 3 раза быстрее «Титаника», ведь при его строительстве были учтены недостатки «Титаника» и добавлен один водонепроницаемый отсек?
Почти 60 лет человечество ничего не знало о местонахождении затонувших обломков британского плавучего госпиталя, пока в 1975 году команда знаменитого подводного исследователя Жака Кусто не нашла «Британник» на голубине 120 метров с помощью подводного радара. За эти годы «Британник» стал домом для множества рыб.
Экспедиция к затонувшему «Британнику» в 1999 году выяснила, что в лайнере были открыты иллюминаторы, через которые во время потопления быстро поступала вода. А в 2003 году очередное исследовательское погружение под руководством Карла Спенсера обнаружило, что не все двери между водонепроницаемыми отсеками были закрыты. Это и послужило причиной того, что «Британник» быстро ушел под воду. Дно, усеянное немецкими плавучими минами, теперь уже не давало возможности выдвигать гипотезы о том, что «Британник» был сбит торпедой. А Карл Спенсер впоследствии сам стал жертвой зловещего затонувшего лайнера: он погиб при своем последнем погружении на «Британник» в 2009 году.
Модифицированная версия «Титаника» оказалась такой же неудачливой, как и сам «Титаник». Из трех гигантских кораблей только «Олимпик» избежал участи покоиться на дне морском. Как и в древнегреческой мифологии: погибли все, кроме олимпийцев…
